Almanya'da kayıtlı 3,94 milyon kamyon ve çekiciden 68.921'i alternatif olarak çalıştırılıyor. 1 Temmuz 2023 itibarıyla bu oran yüzde 1,75'e tekabül ediyor. Bu, federal hükümetin CDU/CSU parlamento grubundan gelen küçük bir soruya verdiği yanıttan ortaya çıkıyor. 68.312 kamyon veya çekici römorkunda akülü elektrikli tahrik bulunurken, 92 araçta hidrojen yakıt hücresi bulunuyor. Ayrıca 517 adet plug-in hibrit de mevcut.
Reklamcılık
Kendi bilgilerine (PDF) göre federal hükümet, 2030 yılına kadar ticari araçların üçte birinin elektrikli olması veya elektrik bazlı yakıtlar kullanması yönündeki hedefine sadık kalıyor. Bunu alternatif yakıtlı ticari araçların satın alınmasını teşvik ederek başarmak istiyor. , iklim dostu sürücüler. Ayrıca cevabın belirttiği gibi, araç rampasıyla koordineli bir yakıt ikmali ve şarj altyapısı ve uygun bir düzenleyici ortam oluşturulmalıdır.
Federal hükümetin 2030 yılına kadar Almanya'daki tüm şehir içi otobüslerin yarısını elektrikli hale getirme hedefi daha iddialı görünüyor. Tahminlerine göre şu anda toplu taşımada 55.000 otobüs bulunuyor. Toplam 84.721 otobüsün 8.839'u alternatif tahriklere sahip ve öncelikli olarak toplu taşımada kullanılıyor. Bunlardan 2.357'si akülü otobüsler (BEV), 99'u hidrojen veya yakıt hücreli otobüsler (FCEV) ve 34'ü ise plug-in hibrit (PHEV) şeklinde. Araçların 5.597'si hibrit, 752'si ise benzinle çalışıyor.
Kamyon geçiş ücretinin CO₂ farklılaşması
Federal hükümet, 1 Aralık 2023'ten bu yana yürürlükte olan kamyon geçiş ücretindeki CO₂ farklılaşmasının “nakliyede sera gazı emisyonlarını azaltmak için önemli bir önlem” olduğunu yazıyor. Bu, yük taşımacılığı sektörünün alternatif tahrikli kamyonları kullanmasını daha çekici hale getirecek. Federal hükümet, ağır ticari araçlar için CO₂ emisyon standartlarını belirleyen yönetmelik, alternatif yakıtlar için altyapının geliştirilmesine ilişkin yönetmelik (AFIR) ve yakıtları yakıt kullananlar için sera gazı azaltım kotası gibi Avrupa gerekliliklerinin uygulanmasından daha fazla ivme bekliyor. pazar (38. BImSchV).
Alternatif, iklim dostu tahriklere sahip hafif ve ağır ticari araçların teşvikine ve elektrikle çalışan ticari araçlar için ilgili yakıt ikmali ve şarj altyapısına ilişkin direktif (KsNI direktifi), şu ana kadar iklim dostu ticari araçları desteklemek için yaklaşık bir milyar Euro'yu onayladı ve ilgili yakıt ikmali ve şarj altyapısı finansal olarak desteklenmektedir.
CDU/CSU, taleplerinde KsNI bütçesinin azaltılması gerektiğini belirten medya raporlarına atıfta bulunuyor. Federal hükümet, 2024 yılına ait finansman programının henüz kabul edilmemiş olan 2024 bütçesinin içeriğine bağlı olduğunu yazıyor. Bu nedenle şu anda soruyu cevaplayamıyor. 2023 yılında 6.756 akülü elektrikli kamyon ve 358 hidrojenle çalışan kamyon, KsNI kılavuzuna göre finanse edildi.
(uygulama)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Kendi bilgilerine (PDF) göre federal hükümet, 2030 yılına kadar ticari araçların üçte birinin elektrikli olması veya elektrik bazlı yakıtlar kullanması yönündeki hedefine sadık kalıyor. Bunu alternatif yakıtlı ticari araçların satın alınmasını teşvik ederek başarmak istiyor. , iklim dostu sürücüler. Ayrıca cevabın belirttiği gibi, araç rampasıyla koordineli bir yakıt ikmali ve şarj altyapısı ve uygun bir düzenleyici ortam oluşturulmalıdır.
Federal hükümetin 2030 yılına kadar Almanya'daki tüm şehir içi otobüslerin yarısını elektrikli hale getirme hedefi daha iddialı görünüyor. Tahminlerine göre şu anda toplu taşımada 55.000 otobüs bulunuyor. Toplam 84.721 otobüsün 8.839'u alternatif tahriklere sahip ve öncelikli olarak toplu taşımada kullanılıyor. Bunlardan 2.357'si akülü otobüsler (BEV), 99'u hidrojen veya yakıt hücreli otobüsler (FCEV) ve 34'ü ise plug-in hibrit (PHEV) şeklinde. Araçların 5.597'si hibrit, 752'si ise benzinle çalışıyor.
Kamyon geçiş ücretinin CO₂ farklılaşması
Federal hükümet, 1 Aralık 2023'ten bu yana yürürlükte olan kamyon geçiş ücretindeki CO₂ farklılaşmasının “nakliyede sera gazı emisyonlarını azaltmak için önemli bir önlem” olduğunu yazıyor. Bu, yük taşımacılığı sektörünün alternatif tahrikli kamyonları kullanmasını daha çekici hale getirecek. Federal hükümet, ağır ticari araçlar için CO₂ emisyon standartlarını belirleyen yönetmelik, alternatif yakıtlar için altyapının geliştirilmesine ilişkin yönetmelik (AFIR) ve yakıtları yakıt kullananlar için sera gazı azaltım kotası gibi Avrupa gerekliliklerinin uygulanmasından daha fazla ivme bekliyor. pazar (38. BImSchV).
Alternatif, iklim dostu tahriklere sahip hafif ve ağır ticari araçların teşvikine ve elektrikle çalışan ticari araçlar için ilgili yakıt ikmali ve şarj altyapısına ilişkin direktif (KsNI direktifi), şu ana kadar iklim dostu ticari araçları desteklemek için yaklaşık bir milyar Euro'yu onayladı ve ilgili yakıt ikmali ve şarj altyapısı finansal olarak desteklenmektedir.
CDU/CSU, taleplerinde KsNI bütçesinin azaltılması gerektiğini belirten medya raporlarına atıfta bulunuyor. Federal hükümet, 2024 yılına ait finansman programının henüz kabul edilmemiş olan 2024 bütçesinin içeriğine bağlı olduğunu yazıyor. Bu nedenle şu anda soruyu cevaplayamıyor. 2023 yılında 6.756 akülü elektrikli kamyon ve 358 hidrojenle çalışan kamyon, KsNI kılavuzuna göre finanse edildi.
(uygulama)
Haberin Sonu