ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), uçuş sırasında kabinin ve camın bir kısmının yırtılmasının ardından 170'den fazla Boeing 737 Max 9 uçağı için geçici kalkış yasağı talimatı verdi. Otorite Cumartesi günü, bu modelin belirli örneklerinin derhal incelenmesinin gerekli olduğunu ve her birinin yaklaşık dört ila sekiz saat sürdüğünü duyurdu. Ancak o zaman jetler tekrar faaliyete geçebildi.
Reklamcılık
Bu, ABD havayolları tarafından işletilen veya Amerika topraklarında seyahat eden uçaklar için geçerlidir (dünya çapında 171 uçak). Olay, Cuma günü Portland, Oregon'dan Los Angeles'ın doğusundaki Kaliforniya'daki Ontario Havaalanına giden Alaska Havayolları uçağında meydana geldi. Basında çıkan haberlere göre, kalkıştan kısa bir süre sonra camın bir kısmı aniden gevşedi ve uçup gitti. Yolcular The Oregonian gazetesine, büyük bir patlamanın meydana geldiğini ve ardından delikten içeri hava girdiğini söyledi.
3000 metre yükseklikte patlama
Pencerenin hemen yanındaki koltuk boştu ancak orta koltukta oturan bir genç, basınçtaki ani düşüş nedeniyle morarma yaşadı. Sonuçta kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Daha sonra ABD medyasının bildirdiği gibi yolcular ölüm korkusu içindeydi. Pilotun yaklaşık 3.000 metre yüksekliğe ulaşıldığını duyurmasından kısa bir süre sonra, bir patlama sesi duyuldu ve aniden açılan deliğin arkasında oturan yolcular bunu Wall Street Journal'a bildirdi.
Kişisel eşyalar açıklıktan düştü. Mürettebat onlara emniyet kemerleri takılı olarak oturmalarını ve oksijen maskeleriyle nefes almalarını emretti. Yolcular tarafından internette yayınlanan fotoğraflar, uçağın duvarındaki etkilenen koltuk sırasının yan tarafında büyük bir delik olduğunu gösteriyor. İlk ABD raporları makineden ayrılan bir “pencereden” bahsediyordu.
Kör tapa kapı açıklığını kapalı tutmalıdır
Aslında söz konusu bileşen, yolculara içeriden pencereli sıradan duvar panellerinden biri gibi görünüyor. Aslında, Seattle Times'ın bildirdiği gibi, bu, en iyi şekilde “kör tıkaç” olarak tercüme edilebilecek bir “tıkaçtır”. Uçağın bu noktasında, kabindeki oturma yerinin özellikle dar olması durumunda ilave bir acil durum çıkışı olarak kullanılabilecek bir kapı açıklığı bulunmaktadır.
Gazeteye göre hiçbir ABD havayolu şirketi böyle bir konfigürasyon kullanmıyor, dolayısıyla açıklık her zaman bir tapa ile kapatılıyor. Bu bir kapı mekanizmasına sahip olmadığı için acil çıkış gibi elle açılamaz. Bu nedenle fişin gövdenin geri kalanına sıkı bir şekilde bağlanması gerekiyor; uçuş sırasında neden gevşediği hala belirsiz. NTSB'nin soruşturmasının aylar sürmesi bekleniyor.
(Asla)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Bu, ABD havayolları tarafından işletilen veya Amerika topraklarında seyahat eden uçaklar için geçerlidir (dünya çapında 171 uçak). Olay, Cuma günü Portland, Oregon'dan Los Angeles'ın doğusundaki Kaliforniya'daki Ontario Havaalanına giden Alaska Havayolları uçağında meydana geldi. Basında çıkan haberlere göre, kalkıştan kısa bir süre sonra camın bir kısmı aniden gevşedi ve uçup gitti. Yolcular The Oregonian gazetesine, büyük bir patlamanın meydana geldiğini ve ardından delikten içeri hava girdiğini söyledi.
3000 metre yükseklikte patlama
Pencerenin hemen yanındaki koltuk boştu ancak orta koltukta oturan bir genç, basınçtaki ani düşüş nedeniyle morarma yaşadı. Sonuçta kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Daha sonra ABD medyasının bildirdiği gibi yolcular ölüm korkusu içindeydi. Pilotun yaklaşık 3.000 metre yüksekliğe ulaşıldığını duyurmasından kısa bir süre sonra, bir patlama sesi duyuldu ve aniden açılan deliğin arkasında oturan yolcular bunu Wall Street Journal'a bildirdi.
Kişisel eşyalar açıklıktan düştü. Mürettebat onlara emniyet kemerleri takılı olarak oturmalarını ve oksijen maskeleriyle nefes almalarını emretti. Yolcular tarafından internette yayınlanan fotoğraflar, uçağın duvarındaki etkilenen koltuk sırasının yan tarafında büyük bir delik olduğunu gösteriyor. İlk ABD raporları makineden ayrılan bir “pencereden” bahsediyordu.
Kör tapa kapı açıklığını kapalı tutmalıdır
Aslında söz konusu bileşen, yolculara içeriden pencereli sıradan duvar panellerinden biri gibi görünüyor. Aslında, Seattle Times'ın bildirdiği gibi, bu, en iyi şekilde “kör tıkaç” olarak tercüme edilebilecek bir “tıkaçtır”. Uçağın bu noktasında, kabindeki oturma yerinin özellikle dar olması durumunda ilave bir acil durum çıkışı olarak kullanılabilecek bir kapı açıklığı bulunmaktadır.
Gazeteye göre hiçbir ABD havayolu şirketi böyle bir konfigürasyon kullanmıyor, dolayısıyla açıklık her zaman bir tapa ile kapatılıyor. Bu bir kapı mekanizmasına sahip olmadığı için acil çıkış gibi elle açılamaz. Bu nedenle fişin gövdenin geri kalanına sıkı bir şekilde bağlanması gerekiyor; uçuş sırasında neden gevşediği hala belirsiz. NTSB'nin soruşturmasının aylar sürmesi bekleniyor.
(Asla)
Haberin Sonu