6 Ocak 2020 Milliyet Gazetesi.
Eski TBMM Lideri ve Ak Parti İzmir Milletvekili Binali Yıldırm (Eskinin Başbakan’ı demeyi unutmuşlar) :
“Bugün havacılığın merkezi, Amerika’dan Türkiye’ye, İstanbul’a gelmiştir. Projelerimizi küçümsemeye çalışanlar oldu. ‘Pahalı yapıldı, şu kadar para alınıyor.’ İstanbul Havalimanı aralık ayı sonu prestijiyle garanti edilen yolcunun üzerinde yolcuya ulaştı, yıllık. Biz bundan dolayı da 30 milyon avro fazla para aldık, bırakın para vermeyi. Artık bunun üzerine de her yıl, 1 milyar 50 milyon avro artı KDV de para alacağız, 25 yıl boyunca. İşte iş bilen de konuşuyor, bilmeyen de konuşuyor. Kanal İstanbul’u nasıl yapacaksın?’ diyorlar. İstanbul Havalimanı’nın 5 yıllık kirası Kanal İstanbul’u yapar. hiç bir yüke de gereksinim yok.”
Sorular: İstanbul 3. Havalimanı IGA 2019 kirasını ödedi mi? bu biçimde bir ödeme haberi hiç bir yerde yok. aslına bakarsan Binali Yıldırım “Bundan daha sonra her yıl 1 milyar 50 milyon euro para alacağız” diyor. Bakın bilgilere göre yalnızca 22,4 milyon euroluk garanti üzeri yolcu ödemesi var. O kadar…
Hatta pandemi niçiniyle 2020 kira ödemesi zorlayan sebeple 25 yıl daha sonrasına ertelendi. 2021-22 ödemeleri de yüzde 50 düşürüldü. Lakin devletin IGA’ya garanti ödemesi devam ediyor. Orada zorlayan sebep hiç yok.
Ayrıyeten şu anki Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu Kanal İstanbul maliyetini 15 milyar dolar olarak deklare etti. Gelin Binali Yıldırım’ın matematiği üzerinden hesap edelim.
3. Havalimanı ihalesini CENGİZ, LİMAK, KALYON, KOLİN, MAPA ortak teşebbüsü -IGA 22,15 milyar euro bedelle aldı. 25 yıl ortasında KDV dahil 26 milyar 142 milyon euro ödenecek. özetlemek gerekirse yıllık kira ödemesi 1 milyar 045 milyon euro.
Diyelim ki bunu IGA ödüyor… (Çok bekleriz)
5 yılda 5 milyar 225 milyon euro eder. Binali Yıldırım Ocak 2020’de konuştuğunda parite 1,11; yani 5 yılda 5,8 milyar dolar eder.
Şu matematiği görüyor musunuz?
Ulaştırma Bakanı Adil Bey’in 15 milyar dolar dediği Kanal İstanbul maliyetine Binali Beyefendi 5,8 milyar dolar diyor. Şayet 3. havalimanı fazla yolcu ödemesi ile bu farkı kapatacak ise devlete yılda 1.045 milyar euro kira ödemesi yanında, bir de 1.650 milyar euro fazlalık ödeme yapmalı.
örneğin 2019’da yalnızca fazlalık yolcu ödemesi var, o da 22,4 milyon euro.
Haydi bu para ile Kanal’ı kazın ve yapın. Milletten tek kuruş almayın. Kimseye de Milletin parası ile Hazine garantisi vermeyin.
HHH
Evvelki hafta Kanal İstanbul üzerine yapılacak 6 köprünün tümünün toplam maliyeti 1,4 milyar dolar olarak belirtildi.
Sizce bir gariplik yok mu?
Osmangazi Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Çanakkale Köprüsü milyarlarca dolara yapılıyor ve on milyarlarca dolar Hazine garantisi veriliyor. Lakin iş Kanal İstanbul köprülerine gelince 6 köprü toplamı yalnızca 1,4 milyar dolara mal oluyor. Köprü başına maliyet 233 milyon dolar…(İhaleler daima ucuz başlıyor aslına bakarsan)
elbette büyüklük vs farkı var ancak YSS Köprüsüne 3,5 milyar dolar diyorsanız (çevre yolu fazlaca kısa) bu işte ünite başına maliyetleri de elbette çıkartırız…
aslına bakarsan Kanal İstanbul için o kadar farklı sayılar var ki, hangisine inanacaksınız.
Uğur Emek hoca Karar’da birinci yazısında gemi sayılarını verdi. Daima azalan bir gemi sayısı var fakat bizimkiler o gemi sayısının süratle artacağını var iseymış. Gerçek sayı düşüyor fakat bizimkilerin matematik var iseyımında yükseliyor…
Uğur Emek hoca Kanal İstanbul imal maliyetinin de 60,1 milyar dolar olacağını söz ediyor.
Sizce Binali Yıldırım’ın İstanbul-İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü için söylemiş olduği maliyet hesabı burada da işler mi? Ne demişti “Yapım maliyeti 6,7 milyar dolar fakat finansman maliyeti ile 15 milyar dolar.”
Kanal İstanbul’un da imal maliyeti 15 milyar dolar lakin finansman maliyeti ile 60,1 milyar dolar olur mu?
Dün ki yazıda ve üstte verdiğim açıklamalar ve gerçekleşeme sayılarına bakınca niye olmasın?
İktidarın ihaleler daha sonrası matematik hesabı fazlaca süratli değişebiliyor.
***
Artık Kuzey Marmara Otoyol’unda neler olduğuna bakalım:
Kuzey Marmara Otoyolu-KMO 3 ana kısımdan oluşuyor. 3. Köprünün olduğu Odayeri-Paşaköy…(Bunu dün ayrıntılıca verdik).
Anadolu yakasında kalan uzun kısım ise (Kurtköy-Akyazı-169 km) LİMAK-CENGİZ yapıyor. 6 yıl 9 ay 12 gün.
Binali Yıldırım ne demiş (17 Mayıs 2016 -AA): “Bundan 3 yıl üretim müddetini düşerseniz geriye pak (4 yıla yakın) 3 yıl 9 aylık bir işletme müddeti sonunda yol, KGM’ye (Devlete) devrolacak.”
Evet, Binali Yıldırım’ın açıklamasına nazaran yapım+illetim müddeti 6 yıl 9 ay 12 gün.
Proje üretimi Temmuz 2016’da başlıyor. Haydi üzerine 6 yıl 9 ay 12 gün ekleyelim: En geç Mart 2023’de bu kısım de Devlete devredilmiş olacak. Yok biz kabaca 7 yıl ekleyelim derseniz Temmuz 2016+ 7yıl =Temmuz 2023 eder.
Lakin Çiğdem Toker 11 Haziran 2021’de burada da şirkete ek işletme mühleti verildiğini yazmış. tıpkı vakitte 7 yılllll.
Nasıl matematik lakin…
Evet, CENGİZ-LİMAK fazladan 7 yıl daha Milletin parasını alacaklar bu yolda… (İnşallah fakat inşallah yanlışsız değildir.)
Çiğdem Toker ayrıyeten bu yolda ihalede verilen araç garantisinin de artırıldığını yazıyor.
İnsan hayret ediyor.
İhale daha sonrası yeni kaideler şirketlere veriliyor ve bu hiç bir şey olmamış üzere açıklanmıyor bile.
Ezanlar susmaz
bayraklar inmez
vatan parçalanamaz
fakat CENGİZ-LİMAK-KOLİN-KALYON için dolarla paralar ödenmeye devam eder. Kim mi öder? Tabi ki Türk Halkı….
Cumhurbaşkanı Erdoğan ne demişti: Ülkenin yazgısı ile Ak Parti’nin yazgısı birbiriyle bütünleşmiştir.
Bahtımızı sandıkta belirleyebiliriz lakin mukadderat işte!
Eski TBMM Lideri ve Ak Parti İzmir Milletvekili Binali Yıldırm (Eskinin Başbakan’ı demeyi unutmuşlar) :
“Bugün havacılığın merkezi, Amerika’dan Türkiye’ye, İstanbul’a gelmiştir. Projelerimizi küçümsemeye çalışanlar oldu. ‘Pahalı yapıldı, şu kadar para alınıyor.’ İstanbul Havalimanı aralık ayı sonu prestijiyle garanti edilen yolcunun üzerinde yolcuya ulaştı, yıllık. Biz bundan dolayı da 30 milyon avro fazla para aldık, bırakın para vermeyi. Artık bunun üzerine de her yıl, 1 milyar 50 milyon avro artı KDV de para alacağız, 25 yıl boyunca. İşte iş bilen de konuşuyor, bilmeyen de konuşuyor. Kanal İstanbul’u nasıl yapacaksın?’ diyorlar. İstanbul Havalimanı’nın 5 yıllık kirası Kanal İstanbul’u yapar. hiç bir yüke de gereksinim yok.”
Sorular: İstanbul 3. Havalimanı IGA 2019 kirasını ödedi mi? bu biçimde bir ödeme haberi hiç bir yerde yok. aslına bakarsan Binali Yıldırım “Bundan daha sonra her yıl 1 milyar 50 milyon euro para alacağız” diyor. Bakın bilgilere göre yalnızca 22,4 milyon euroluk garanti üzeri yolcu ödemesi var. O kadar…
Hatta pandemi niçiniyle 2020 kira ödemesi zorlayan sebeple 25 yıl daha sonrasına ertelendi. 2021-22 ödemeleri de yüzde 50 düşürüldü. Lakin devletin IGA’ya garanti ödemesi devam ediyor. Orada zorlayan sebep hiç yok.
Ayrıyeten şu anki Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu Kanal İstanbul maliyetini 15 milyar dolar olarak deklare etti. Gelin Binali Yıldırım’ın matematiği üzerinden hesap edelim.
3. Havalimanı ihalesini CENGİZ, LİMAK, KALYON, KOLİN, MAPA ortak teşebbüsü -IGA 22,15 milyar euro bedelle aldı. 25 yıl ortasında KDV dahil 26 milyar 142 milyon euro ödenecek. özetlemek gerekirse yıllık kira ödemesi 1 milyar 045 milyon euro.
Diyelim ki bunu IGA ödüyor… (Çok bekleriz)
5 yılda 5 milyar 225 milyon euro eder. Binali Yıldırım Ocak 2020’de konuştuğunda parite 1,11; yani 5 yılda 5,8 milyar dolar eder.
Şu matematiği görüyor musunuz?
Ulaştırma Bakanı Adil Bey’in 15 milyar dolar dediği Kanal İstanbul maliyetine Binali Beyefendi 5,8 milyar dolar diyor. Şayet 3. havalimanı fazla yolcu ödemesi ile bu farkı kapatacak ise devlete yılda 1.045 milyar euro kira ödemesi yanında, bir de 1.650 milyar euro fazlalık ödeme yapmalı.
örneğin 2019’da yalnızca fazlalık yolcu ödemesi var, o da 22,4 milyon euro.
Haydi bu para ile Kanal’ı kazın ve yapın. Milletten tek kuruş almayın. Kimseye de Milletin parası ile Hazine garantisi vermeyin.
HHH
Evvelki hafta Kanal İstanbul üzerine yapılacak 6 köprünün tümünün toplam maliyeti 1,4 milyar dolar olarak belirtildi.
Sizce bir gariplik yok mu?
Osmangazi Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Çanakkale Köprüsü milyarlarca dolara yapılıyor ve on milyarlarca dolar Hazine garantisi veriliyor. Lakin iş Kanal İstanbul köprülerine gelince 6 köprü toplamı yalnızca 1,4 milyar dolara mal oluyor. Köprü başına maliyet 233 milyon dolar…(İhaleler daima ucuz başlıyor aslına bakarsan)
elbette büyüklük vs farkı var ancak YSS Köprüsüne 3,5 milyar dolar diyorsanız (çevre yolu fazlaca kısa) bu işte ünite başına maliyetleri de elbette çıkartırız…
aslına bakarsan Kanal İstanbul için o kadar farklı sayılar var ki, hangisine inanacaksınız.
Uğur Emek hoca Karar’da birinci yazısında gemi sayılarını verdi. Daima azalan bir gemi sayısı var fakat bizimkiler o gemi sayısının süratle artacağını var iseymış. Gerçek sayı düşüyor fakat bizimkilerin matematik var iseyımında yükseliyor…
Uğur Emek hoca Kanal İstanbul imal maliyetinin de 60,1 milyar dolar olacağını söz ediyor.
Sizce Binali Yıldırım’ın İstanbul-İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü için söylemiş olduği maliyet hesabı burada da işler mi? Ne demişti “Yapım maliyeti 6,7 milyar dolar fakat finansman maliyeti ile 15 milyar dolar.”
Kanal İstanbul’un da imal maliyeti 15 milyar dolar lakin finansman maliyeti ile 60,1 milyar dolar olur mu?
Dün ki yazıda ve üstte verdiğim açıklamalar ve gerçekleşeme sayılarına bakınca niye olmasın?
İktidarın ihaleler daha sonrası matematik hesabı fazlaca süratli değişebiliyor.
***
Artık Kuzey Marmara Otoyol’unda neler olduğuna bakalım:
Kuzey Marmara Otoyolu-KMO 3 ana kısımdan oluşuyor. 3. Köprünün olduğu Odayeri-Paşaköy…(Bunu dün ayrıntılıca verdik).
Anadolu yakasında kalan uzun kısım ise (Kurtköy-Akyazı-169 km) LİMAK-CENGİZ yapıyor. 6 yıl 9 ay 12 gün.
Binali Yıldırım ne demiş (17 Mayıs 2016 -AA): “Bundan 3 yıl üretim müddetini düşerseniz geriye pak (4 yıla yakın) 3 yıl 9 aylık bir işletme müddeti sonunda yol, KGM’ye (Devlete) devrolacak.”
Evet, Binali Yıldırım’ın açıklamasına nazaran yapım+illetim müddeti 6 yıl 9 ay 12 gün.
Proje üretimi Temmuz 2016’da başlıyor. Haydi üzerine 6 yıl 9 ay 12 gün ekleyelim: En geç Mart 2023’de bu kısım de Devlete devredilmiş olacak. Yok biz kabaca 7 yıl ekleyelim derseniz Temmuz 2016+ 7yıl =Temmuz 2023 eder.
Lakin Çiğdem Toker 11 Haziran 2021’de burada da şirkete ek işletme mühleti verildiğini yazmış. tıpkı vakitte 7 yılllll.
Nasıl matematik lakin…
Evet, CENGİZ-LİMAK fazladan 7 yıl daha Milletin parasını alacaklar bu yolda… (İnşallah fakat inşallah yanlışsız değildir.)
Çiğdem Toker ayrıyeten bu yolda ihalede verilen araç garantisinin de artırıldığını yazıyor.
İnsan hayret ediyor.
İhale daha sonrası yeni kaideler şirketlere veriliyor ve bu hiç bir şey olmamış üzere açıklanmıyor bile.
Ezanlar susmaz
bayraklar inmez
vatan parçalanamaz
fakat CENGİZ-LİMAK-KOLİN-KALYON için dolarla paralar ödenmeye devam eder. Kim mi öder? Tabi ki Türk Halkı….
Cumhurbaşkanı Erdoğan ne demişti: Ülkenin yazgısı ile Ak Parti’nin yazgısı birbiriyle bütünleşmiştir.
Bahtımızı sandıkta belirleyebiliriz lakin mukadderat işte!