2028 yılından itibaren Avrupa'da 500.000 yük vagonu dijital otomatik bağlantı (DAK) ile donatılacak. İlk adım olarak, Avrupa genelinde göçün zamansal ve mekânsal zorluklarını değerlendirmek amacıyla mevcut yük taşıma filosu ve atölyeler analiz edilecek. Demiryolu yan kuruluşu DB Cargo, altı Avrupalı ortakla çalışmak istiyor ve onlarla birlikte DACFIT konsorsiyumunu kurdu.
Reklamcılık
Dijital Otomatik Kaplin (DAK), Avrupa demiryolu yük taşımacılığında devrim yaratmayı amaçlamaktadır. Yük vagonlarının zahmetli ve bazen tehlikeli bir şekilde elle bağlanması ihtiyacını ortadan kaldırdığı için trenler daha hızlı bir şekilde bir araya getirilebilir. Bu, taşımacılığı daha verimli ve daha ucuz hale getirmelidir.
Prototiplerle pratik testler 2022'nin başından beri yapılıyor ve şimdi debriyajları dönüştürme koşullarını keşfetmenin zamanı geldi. VPI European Rail Service GmbH (VERS), Avrupa atölye ortamını analiz ediyor. Deutsche Bahn, yaptığı açıklamada, VERS'nin Avrupa genelinde uzmanlarca değerlendirilen 280 yük vagonu atölyesi ve mobil servis ekibinden oluşan bir ağ kurduğunu açıkladı. Bu, vagonları DAK'a dönüştürmek için atölyelerin nasıl donatılması gerektiğini bildiği anlamına geliyor.
Karmaşık testler
k + v (Almanya), Instytut Kolejnictwa (Polonya), VUKV (Çek Cumhuriyeti) ve BME ITS (Macaristan) enstitüleri ve şirketleri yük vagonlarını, lokomotifleri ve özel araçları analiz etmektedir. Fraunhofer Malzeme Akışı ve Lojistik Enstitüsü (IML) de uzmanlığıyla katkıda bulunuyor. Hazırlık çalışmaları, AB'nin Avrupa Demiryolu Ortak Girişimi tarafından mali olarak desteklenmektedir.
Temmuz 2021'e kadar süren ilk DAK test aşamasında 12 yük vagonu, CAF, Dellner, Faiveley Wabtec ve Voith üreticilerine ait dört farklı DAK tasarımıyla donatıldı. Her bir debriyaj detaylı bir şekilde test edildi; bunun sonucunda farklı hızlarda 2000'den fazla ayrı test ve iklim odasında 200 test yapıldı. Sonuçlar, Eylül 2021'de Scharfenberg tipi DAK tasarımına karar veren Avrupa DAC Teslimat Programına (EDDP) gönderildi. Bu daha sonra Aralık 2022'ye kadar 20 yük vagonuna daha kuruldu ve test edildi.
“Ancak bu dönemdeki operasyonel testler, prototiplerin hala optimizasyona ihtiyacı olduğunu gösterdi. Bunun için daha fazla test yapılması gerekecek, bu nedenle Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMDV), projenin Haziran 2024'e kadar uzatılmasını görevlendirdi” diyor. DAK testleriyle görevlendirilen DAC4EU konsorsiyumu. BMDV testleri 20 milyon avroyla finanse ediyor.
(uygulama)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Dijital Otomatik Kaplin (DAK), Avrupa demiryolu yük taşımacılığında devrim yaratmayı amaçlamaktadır. Yük vagonlarının zahmetli ve bazen tehlikeli bir şekilde elle bağlanması ihtiyacını ortadan kaldırdığı için trenler daha hızlı bir şekilde bir araya getirilebilir. Bu, taşımacılığı daha verimli ve daha ucuz hale getirmelidir.
Prototiplerle pratik testler 2022'nin başından beri yapılıyor ve şimdi debriyajları dönüştürme koşullarını keşfetmenin zamanı geldi. VPI European Rail Service GmbH (VERS), Avrupa atölye ortamını analiz ediyor. Deutsche Bahn, yaptığı açıklamada, VERS'nin Avrupa genelinde uzmanlarca değerlendirilen 280 yük vagonu atölyesi ve mobil servis ekibinden oluşan bir ağ kurduğunu açıkladı. Bu, vagonları DAK'a dönüştürmek için atölyelerin nasıl donatılması gerektiğini bildiği anlamına geliyor.
Karmaşık testler
k + v (Almanya), Instytut Kolejnictwa (Polonya), VUKV (Çek Cumhuriyeti) ve BME ITS (Macaristan) enstitüleri ve şirketleri yük vagonlarını, lokomotifleri ve özel araçları analiz etmektedir. Fraunhofer Malzeme Akışı ve Lojistik Enstitüsü (IML) de uzmanlığıyla katkıda bulunuyor. Hazırlık çalışmaları, AB'nin Avrupa Demiryolu Ortak Girişimi tarafından mali olarak desteklenmektedir.
Temmuz 2021'e kadar süren ilk DAK test aşamasında 12 yük vagonu, CAF, Dellner, Faiveley Wabtec ve Voith üreticilerine ait dört farklı DAK tasarımıyla donatıldı. Her bir debriyaj detaylı bir şekilde test edildi; bunun sonucunda farklı hızlarda 2000'den fazla ayrı test ve iklim odasında 200 test yapıldı. Sonuçlar, Eylül 2021'de Scharfenberg tipi DAK tasarımına karar veren Avrupa DAC Teslimat Programına (EDDP) gönderildi. Bu daha sonra Aralık 2022'ye kadar 20 yük vagonuna daha kuruldu ve test edildi.
“Ancak bu dönemdeki operasyonel testler, prototiplerin hala optimizasyona ihtiyacı olduğunu gösterdi. Bunun için daha fazla test yapılması gerekecek, bu nedenle Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMDV), projenin Haziran 2024'e kadar uzatılmasını görevlendirdi” diyor. DAK testleriyle görevlendirilen DAC4EU konsorsiyumu. BMDV testleri 20 milyon avroyla finanse ediyor.
(uygulama)
Haberin Sonu