Tesla: Model 3 ve Y'de yönlendirme başarısız oluyor ve ekran yazı tipi boyutu çok küçük
Tesla sürücüleri geçen yıl elektrikli otomobillerinin yönlendirilmesiyle ilgili sorunları ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) bildirmişti. Şikayet sayısının 2.400'e yaklaşmasının ardından kurum, soruşturmalarını genişletti. NHTSA'ya göre direksiyon kontrolünün kaybına neden olabilecek neden kremayer ve pinyonlu direksiyon olabilir. Bloomberg'in haberine göre, eğer bu doğrulanırsa Tesla etkilenen modelleri geri çağırmaktan kaçınamayacak.
Reklamcılık
335.000 Model 3 ve Y araç etkilendi
NHTSA'ya (PDF) göre – Tesla ile işbirliği içinde – kavşakta sağa dönerken düzgün şekilde yönlendirilemeyen kaza yapan bir araç araştırıldı. Direksiyon kremayeri de bu araçtan çıkarıldı. ABD ulaştırma otoritesindeki geri çağırmalardan sorumlu olan Kusur Araştırma Ofisi (ODI), etkilenenlerden gelen anketleri de analiz etti.
Yaklaşık 335.000 Model 3 ve Model Y aracın etkilendiği tahmin ediliyor. Açıklamaya göre direksiyonda sorunlar hem kalkış sırasında hem de sürüş esnasında meydana geldi. Direksiyon ya hiç hareket edemiyordu ya da zorlukla hareket ettirilebiliyordu ve direksiyon sorunları sırasında veya sonrasında sürücülere “direksiyon desteği azaldı” uyarı mesajı görüntüleniyordu.
Sorunlar çoğunlukla 10 km/saat'e kadar düşük hızlarda meydana geliyordu; etkilenen bazı kişiler yaklaşık 50 km/saat hızda direksiyon arızası bildirdi. Aracın artık düzgün şekilde kontrol edilemediği bir sürücünün bildirdiği en yüksek hız 120 km/saat civarındaydı.
Geri çağırma Tesla için pahalı olabilir
Sonuç olarak araçlar sokakları, kavşakları ve girişleri kapatacak ve çekilmek zorunda kalacaktı. NHTSA'ya göre, sorun ancak sorunlu arabalardaki direksiyon kremayeri değiştirildikten sonra ortaya çıktı. Tesla, tamamı araç kontrol arızasının ana nedeni olarak tespit edilen direksiyon kremayerlerine ait dört farklı parça numarasını yetkililere sundu. Örneğin 1044832-00-A ve 1188832-00-A parça numaraları incelenen vakaların neredeyse 2.200'ünde kuruldu. Bunun Almanya'da satılan araçları da etkileyip etkilemediği henüz bilinmiyor.
Tesla, bu tür bir mekanik hatayı kablosuz güncelleme (OTA) ile çözemez ve ODI, elektrikli otomobil üreticisini geri çağırmaya zorlayabilir ve bu da şirket için yüksek maliyetlere yol açabilir. Etkilenen araçlarda bileşenin bir tamirci tarafından değiştirilmesi gerekecektir.
Uyarıların yazı tipi boyutu çok küçük
Ancak Tesla, NHTSA tarafından tespit edilen başka bir ihlali OTA güncellemesiyle düzeltebilir ve ABD Ulaştırma Otoritesi'ne (PDF) göre zaten bunu yapmaya başlamıştır: Frenleme, park etme ve ABS sorunlarıyla ilgili uyarılar çok büyük bir yazı tipi boyutuna sahip veya vardı. küçük. Bu, ABD'de gerekli olan 3,2 mm'lik yazı tipi yüksekliğinden daha küçüktür. 2,2 milyon araç etkilendi. Bloomberg'e göre Tesla, Ocak ayında yazı tipi boyutu sorununu çözen bir yazılım güncellemesi sunmaya başladı.
Uyarılara ilişkin ilgili ABD teknik düzenlemesi “Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standardı” (FMVSS), 3,2 mm'den küçük yazı tipi boyutunun sürücünün görünürlüğünü azaltacağını ve kaza riskini artırabileceğini belirtmektedir.
Sürüş sırasında dokunmatik ekranın çalıştırılması, bazen karmaşık menü yapılarından dolayı sıklıkla eleştiriliyor. Ancak otomobillerde giderek artan fonksiyonların bir yere oturtulması gerekiyor. 2022'de ADAC, çalışma konseptlerini altı farklı arabada test etti; o sırada Tesla son sırada yer aldı.
(benim)
Haberin Sonu